Cartucho KTR90 6506215010 6506215020 Escavadeira Komatsu WA450

Pequena descrição:

Cartucho Newry KTR90 6506215010 6506215020 Para Komatsu PC400-8, PC450-8 Escavadeira com WA450, WA470, WA480-6 Engine


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Cartucho KTR90 6506215010 6506215020 Escavadeira Komatsu WA450

Material
RODA DA TURBINA: K418
RODA DO COMPRESSOR: C355
CARCAÇA DO ROLAMENTO: HT250 GARY IRON

Número da peça 6506215910
Intercâmbio 6506-215-910, 6506 215 910
Número OE 11350090900
Modelo Turbo KTR90-332E, KTR90332E
roda da turbina (Ind.81.2mm, exd.91,4milímetros,12 Lâminas)
Comp.Roda (Ind.64mm, exd.95milímetros,8+8Lâminas, Superback)

Formulários

Komatsu PC400-8, PC450-8 Escavadeira
Komatsu KTR90332E Turbo:
6506215010, 6506215020, 6506-21-5010, 6506-21-5020, 6506-21-5021, 6506215021

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O que éEGTe por que é importante em carros turbo?

EGT significa temperatura dos gases de escape.Com cada motor de combustão interna, o gás que sai do motor está a várias centenas de graus, no entanto, com motores turbo, essa temperatura normalmente é forçada a subir.Com coletores de escape restritivos e condições extremas de combustão causadas por turbos de alto desempenho, o EGT pode frequentemente exceder 900 graus Celsius.Nessas temperaturas, os materiais do motor e do turbo podem sofrer danos ou apresentar falha total.Ao projetar ou alterar uma configuração de turbo, é muito importante garantir que o EGT seja mantido dentro dos limites de segurança.

Disseram-me que meu turbo é resfriado a água - o que isso significa?
Todo turbo é lubrificado com óleo que passa por seus mancais, o que também serve para extrair o calor excedente do turbo.Alguns turbos, mais frequentemente encontrados em veículos de passageiros de produção do que em unidades de reposição, também são resfriados por meio de uma camisa d'água que envolve a carcaça central.A água é retirada do sistema de arrefecimento do motor e passada pela camisa para retirar o calor extra.

Por que manter um turbo resfriado é tão importante?
Como os turbos operam sob estresse e calor extremos, é vital que eles mantenham tolerâncias muito altas para evitar que se destruam.O calor muito alto em um turbo pode danificar diretamente algumas peças, no entanto, os principais danos causados ​​​​pelo calor geralmente ocorrem após o desligamento do motor.Devido aos turbos serem construídos em grande parte em ferro fundido, eles absorvem o calor do motor com muita eficiência.O óleo deixado embebido em torno dos rolamentos será queimado por esse calor, causando a formação de pequenos, mas abrasivos, pedaços de carbono.Este carbono desgastará os rolamentos, levando eventualmente à falha do turbo.


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