Análise e eliminação de falhas comuns do turbocompressor do motor diesel

Resumo:O turbocompressor é a forma mais importante e eficaz de melhorar a potência do motor diesel. À medida que a pressão do turbo aumenta, a potência do motor diesel aumenta proporcionalmente. Portanto, uma vez que o turboalimentador funcione de forma anormal ou falhe, isso terá um grande impacto no desempenho do motor diesel. De acordo com as investigações, verificou-se que as falhas do turboalimentador estão entre as falhas do motor diesel nos últimos anos. É responsável por uma grande proporção. Há um aumento gradual. Entre eles, queda de pressão, pico e vazamento de óleo são os mais comuns e também são muito prejudiciais. Este artigo enfoca o princípio de funcionamento do supercompressor do motor diesel, o uso do supercompressor para manutenção e o julgamento da falha e, em seguida, analisa as razões teóricas da falha do supercompressor em profundidade e dá alguns fatores causados ​​na situação real e os métodos de solução de problemas correspondentes.

Palavras-chave:Motor a gasóleo; turbocompressor; compressor

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Primeiro, um superalimentador funciona

O superalimentador usando a energia de exaustão do motor é negativo, a rotação de acionamento da turbina para acionar o impulsor do compressor gira em alta velocidade coaxial e acelerada pela proteção de pressão que protege a carcaça do compressor e o ar do compressor para o motor. O cilindro aumenta a carga do cilindro para aumentar a potência do motor.

Em segundo lugar, o uso e manutenção do turbocompressor

O superalimentador operando em alta velocidade, alta temperatura, a temperatura de entrada da turbina pode chegar a 650 ℃, atenção especial deve ser usada para fazer o trabalho de manutenção.

1. Para turbocompressores recém-ativados ou reparados, use as mãos para alternar o rotor antes da instalação para verificar a rotação do rotor. Em circunstâncias normais, o rotor deve girar de forma rápida e flexível, sem emperramento ou ruído anormal. Verifique o tubo de admissão do compressor e se há algum detrito no tubo de escape do motor. Se houver detritos, eles devem ser bem limpos. Verifique se o óleo lubrificante está sujo ou deteriorado e deve ser substituído por óleo lubrificante novo. Ao substituir o novo óleo lubrificante, verifique o filtro de óleo lubrificante, limpe ou substitua o novo elemento filtrante. Depois de substituir ou limpar o elemento do filtro, o filtro deve ser enchido com óleo lubrificante limpo. Verifique a entrada de óleo e os tubos de retorno do turbocompressor. Não deve haver distorção, achatamento ou bloqueio.
2. O supercompressor deve ser instalado corretamente, e a conexão entre os tubos de entrada e exaustão e o suporte do supercompressor deve ser estritamente vedada. Devido à expansão térmica quando o tubo de escape funciona, as juntas comuns são conectadas por fole.
3. O abastecimento do motor de óleo lubrificante do supercompressor, preste atenção ao conectar a tubulação de lubrificação para manter o caminho do óleo lubrificante desbloqueado. A pressão do óleo é mantida em 200-400 kPa durante a operação normal. Quando o motor está em marcha lenta, a pressão de entrada de óleo do turboalimentador não deve ser inferior a 80 kPa.
4. Pressione a tubulação de resfriamento para manter a água de resfriamento limpa e desobstruída.
5. Conecte o filtro de ar e mantenha-o limpo. A queda de pressão de entrada desobstruída não deve exceder 500 mm de coluna de mercúrio, porque a queda de pressão excessiva causará vazamento de óleo no turbocompressor.
6. De acordo com o tubo de escape, tubo de escape externo e silencioso, a estrutura comum deve atender aos requisitos especificados.
7. O gás de exaustão da entrada da turbina não deve exceder 650 graus Celsius. Se a temperatura dos gases de escape for considerada muito alta e a voluta ficar vermelha, pare imediatamente para descobrir a causa.
8. Após a partida do motor, preste atenção à pressão na entrada do turboalimentador. Deve haver um display de pressão dentro de 3 segundos, caso contrário, o turboalimentador irá queimar devido à falta de lubrificação. Após a partida do motor, ele deve funcionar sem carga para manter a pressão e a temperatura do óleo lubrificante. Só pode ser operado com carga depois de estar basicamente normal. Quando a temperatura está baixa, o tempo de inatividade deve ser estendido apropriadamente.
9. Verifique e elimine o som e a vibração anormais do superalimentador a qualquer momento. Observe a pressão e a temperatura do óleo lubrificante do turbocompressor a qualquer momento. A temperatura de entrada da turbina não deve exceder os requisitos especificados. Se qualquer anormalidade for encontrada, a máquina deve ser desligada para descobrir a causa e eliminá-la.
10. Quando o motor está em alta velocidade e carga total, é estritamente proibido pará-lo imediatamente, a menos que haja uma emergência. A velocidade deve ser reduzida gradualmente para remover a carga. Em seguida, pare sem carga por 5 minutos para evitar danos ao turbocompressor devido a superaquecimento e falta de óleo.
11. Verifique se as tubulações de entrada e saída do compressor estão intactas. Se houver ruptura e vazamento de ar, remova-o a tempo. Porque se o tubo de entrada do compressor estiver quebrado. O ar entrará no compressor a partir da ruptura. Os detritos causarão danos à roda do compressor e a tubulação de saída do compressor se romperá e vazará, o que fará com que a entrada de ar insuficiente no cilindro do motor, resultando na deterioração da combustão.
12. Verifique se os oleodutos de entrada e saída do turbocompressor estão intactos e remova quaisquer vazamentos a tempo.
13. Verifique os parafusos e porcas de fixação do turbocompressor. Se os parafusos se moverem, o turbocompressor será danificado devido à vibração. Ao mesmo tempo, a velocidade do turbocompressor diminuirá devido ao vazamento da piscina de gás, resultando em suprimento de ar insuficiente.

Terceiro, os métodos de análise e solução de problemas de falhas comuns do turbocompressor

1. O turbocompressor não é flexível em rotação.

SINTOMA. Quando a temperatura do motor diesel está baixa, o tubo de escapamento emite fumaça branca, e quando a temperatura do motor está alta, o tubo de escapamento emite fumaça preta e parte da fumaça irradia e se espalha, e parte da fumaça é concentrada e descarregado mais alto.
INSPEÇÃO. Quando o motor a diesel for desligado, ouça o tempo de rotação inercial do rotor do superalimentador com a alavanca de monitoramento, e o rotor normal pode continuar girando sozinho por cerca de um minuto. Por meio do monitoramento, verificou-se que o turboalimentador traseiro só ligava sozinho por alguns segundos e depois parava. Após a remoção do turboalimentador traseiro, verificou-se que havia um espesso depósito de carbono na turbina e na voluta.
ANÁLISE. A rotação inflexível do turbocompressor resulta em uma fileira de cilindros com entrada de ar reduzida e uma taxa de compressão mais baixa. Quando a temperatura do motor está baixa, o combustível no cilindro não pode ser completamente inflamado e uma parte dele é descarregada como névoa, e a combustão é incompleta quando a temperatura do motor aumenta. Exaustão de fumaça preta, porque apenas um turboalimentador está com defeito, a entrada de ar dos dois cilindros é obviamente diferente, resultando em uma situação em que a fumaça do escapamento é parcialmente dispersa e parcialmente concentrada. Existem dois aspectos para a formação de depósitos de coque: um é o vazamento de óleo do turbocompressor, o segundo é a combustão incompleta do diesel no cilindro.
EXCLUIR. Primeiro remova os depósitos de carbono e, em seguida, substitua as vedações de óleo do turbocompressor. Ao mesmo tempo, deve-se prestar atenção à manutenção e ao ajuste do motor diesel, como ajustar a folga das válvulas a tempo, limpar o filtro de ar a tempo e corrigir os injetores para reduzir a formação de depósitos de carbono.

2. O óleo do turbocompressor, canalizando o óleo para as vias respiratórias

SINTOMAS. Quando o motor a diesel queima normalmente, pode-se observar que o escapamento emite uma fumaça azul uniforme e contínua. Em caso de combustão anormal, é difícil ver a fumaça azul devido à interferência da fumaça branca ou preta.
INSPEÇÃO. Desmonte a tampa da extremidade do tubo de admissão do motor diesel, pode-se verificar que há uma pequena quantidade de óleo no tubo de admissão. Depois de remover o superalimentador, verifica-se que a vedação de óleo está gasta.
ANÁLISE. O filtro de ar está seriamente bloqueado, a queda de pressão na entrada do compressor é muito grande, a força elástica do anel de óleo de vedação da extremidade do compressor é muito pequena ou a folga axial é muito grande, a posição de instalação está incorreta e perde a estanqueidade , e a extremidade do compressor é vedada. O orifício de ar está bloqueado e o ar comprimido não pode entrar na parte traseira do impulsor do compressor.
EXCLUIR. Verifica-se que o turbocompressor está vazando óleo, a vedação de óleo deve ser substituída a tempo e o filtro de ar deve ser limpo a tempo, se necessário, e o orifício de ar deve ser desobstruído.

3. aumentar as quedas de pressão

causa do mau funcionamento
1. O filtro de ar e a entrada de ar estão bloqueados e a resistência da entrada de ar é grande.
2. O caminho do fluxo do compressor está sujo e o tubo de admissão do motor diesel está vazando.
3. O tubo de escape do motor diesel está vazando e a passagem de ar da turbina está bloqueada, o que aumenta a contrapressão do escapamento e reduz a eficiência de funcionamento da turbina.

Eliminar
1. Limpe o filtro de ar
2. Limpe a voluta do compressor para eliminar o vazamento de ar.
3. Elimine o vazamento de ar no tubo de escape e limpe a carcaça da turbina.
4. O compressor dispara.

Causas do fracasso
1. A passagem de entrada de ar está bloqueada, o que reduz o fluxo de entrada de ar bloqueado.
2. A passagem dos gases de escape, incluindo o anel do bico da carcaça da turbina, está bloqueada.
3. O motor diesel funciona em condições anormais, como flutuações excessivas de carga, desligamento de emergência.

Excluir
1. Limpe o filtro de vazamento de ar, o intercooler, o tubo de admissão e outras peças relacionadas.
2. Limpe os componentes da turbina.
3. Evite condições anormais de trabalho durante o uso e opere de acordo com os procedimentos operacionais.
4. O turbocompressor está em baixa velocidade.

Causas do fracasso
1. Devido a graves vazamentos de óleo, depósitos de cola de óleo ou carbono se acumulam e dificultam a rotação do rotor da turbina.
2. O fenômeno de fricção magnética ou dano causado pelo ar em rotação é principalmente devido ao severo desgaste do rolamento ou à operação sob velocidade excessiva e temperatura excessiva, que faz com que o rotor seja deformado e danificado.
3. Queima de rolamento devido aos seguintes motivos:
A. Pressão de entrada de óleo insuficiente e lubrificação deficiente;
B. A temperatura do óleo do motor está muito alta;
C. O óleo do motor não está limpo;
D. O equilíbrio dinâmico do rotor é destruído;
E. A folga da montagem não atende aos requisitos Requisitos;
F. Uso e operação impróprios.

Remédio
1. Faça a limpeza.
2. Execute a desmontagem e inspeção e substitua o rotor, se necessário.
3. Descubra a causa, elimine os perigos ocultos e substitua por uma nova luva flutuante.
4. O superalimentador emite um som anormal.

causa do problema
1. A folga entre o impulsor do rotor e a carcaça é muito pequena, causando atrito magnético.
2. A luva flutuante ou placa de impulso está severamente gasta e o rotor tem muito movimento, o que causa atrito magnético entre o impulsor e a carcaça.
3. O impulsor está deformado ou o munhão do eixo está excentricamente gasto, causando danos ao equilíbrio do rotor.
4. Graves depósitos de carbono na turbina ou matéria estranha caindo no turbocompressor.
5. O pico do compressor também pode produzir ruído anormal.

Método de Eliminação
1. Verifique a folga relevante, desmonte e investigue se necessário.
2. Verifique a quantidade de movimento do rotor, desmonte e inspecione se necessário e verifique novamente a folga do mancal.
3. Desmonte e verifique o equilíbrio dinâmico do rotor.
4. Efetue a desmontagem, inspeção e limpeza.
5. Elimine o fenômeno de oscilação.


Horário da postagem: 19-04-21