Abstrato:O turbocompressor é a forma mais importante e eficaz de melhorar a potência do motor a diesel.À medida que a pressão de reforço aumenta, a potência do motor diesel aumenta proporcionalmente.Portanto, uma vez que o turbocompressor funcione de forma anormal ou falhe, terá um grande impacto no desempenho do motor a diesel.De acordo com as investigações, constatou-se que as falhas do turbocompressor estão entre as falhas do motor a diesel nos últimos anos É responsável por uma grande proporção.Há um aumento gradativo.Entre eles, queda de pressão, surto e vazamento de óleo são os mais comuns e também muito prejudiciais.Este artigo enfoca o princípio de funcionamento do supercompressor do motor diesel, o uso do supercompressor para manutenção e o julgamento da falha e, em seguida, analisa os motivos teóricos da falha do supercompressor em profundidade e fornece alguns fatores causados na situação real e os métodos de solução de problemas correspondentes.
Palavras-chave:Motor a gasóleo;turbocompressor;compressor
Primeiro, um supercharger funciona
O supercharger usando a energia de exaustão do motor é negativo, a rotação de acionamento da turbina para acionar o impulsor do compressor gira em alta velocidade coaxial e acelerada pelo protetor de pressão que protege a carcaça do compressor e o ar do compressor para o motor O cilindro aumenta a carga do cilindro para aumentar a potência do motor.
Em segundo lugar, o uso e manutenção do turbocompressor
Supercharger operando em alta velocidade, alta temperatura, temperatura de entrada da turbina pode atingir 650 ℃, atenção especial deve ser dada para fazer o trabalho de manutenção.
1. Para turbocompressores recém-ativados ou reparados, use as mãos para alternar o rotor antes da instalação para verificar a rotação do rotor.Em circunstâncias normais, o rotor deve girar de forma rápida e flexível, sem bloqueios ou ruídos anormais.Verifique o tubo de admissão do compressor e se há detritos no tubo de escape do motor.Se houver detritos, eles devem ser cuidadosamente limpos.Verifique se o óleo lubrificante está sujo ou deteriorado e deve ser substituído por óleo lubrificante novo.Ao substituir o novo óleo lubrificante, verifique o filtro de óleo lubrificante, limpe ou substitua o novo elemento do filtro.Depois de substituir ou limpar o elemento filtrante, o filtro deve ser abastecido com óleo lubrificante limpo.Verifique os tubos de entrada e retorno de óleo do turbocompressor.Não deve haver distorção, achatamento ou bloqueio.
2. O superalimentador deve ser instalado corretamente, e a conexão entre os tubos de entrada e exaustão e o suporte do superalimentador devem ser estritamente vedados.Devido à expansão térmica quando o tubo de escape funciona, as juntas comuns são conectadas por foles.
3. O suprimento de óleo lubrificante do motor do compressor, preste atenção ao conectar a tubulação de lubrificação para manter o caminho do óleo lubrificante desbloqueado.A pressão do óleo é mantida em 200-400 kPa durante a operação normal.Quando o motor está em marcha lenta, a pressão de entrada de óleo do turbocompressor não deve ser inferior a 80 kPa.
4. Pressione a tubulação de resfriamento para manter a água de resfriamento limpa e desobstruída.
5. Conecte o filtro de ar e mantenha-o limpo.A queda de pressão de admissão desobstruída não deve exceder a coluna de mercúrio de 500 mm, porque a queda de pressão excessiva causará vazamento de óleo no turbocompressor.
6. De acordo com o tubo de escape, tubo de escape externo e silenciador, a estrutura comum deve atender aos requisitos especificados.
7. O gás de exaustão da entrada da turbina não deve exceder 650 graus Celsius.Se a temperatura dos gases de escape estiver muito alta e a voluta aparecer vermelha, pare imediatamente para encontrar a causa.
8. Após a partida do motor, preste atenção à pressão na entrada do turbocompressor.Deve haver uma exibição de pressão em 3 segundos, caso contrário, o turbocompressor queimará por falta de lubrificação.Após a partida do motor, ele deve funcionar sem carga para manter a pressão e a temperatura do óleo lubrificante.Pode ser operado com carga somente depois que estiver basicamente normal.Quando a temperatura é baixa, o tempo de marcha lenta deve ser estendido adequadamente.
9. Verifique e elimine o som e a vibração anormais do compressor a qualquer momento.Observe a pressão e a temperatura do óleo lubrificante do turbocompressor a qualquer momento.A temperatura de entrada da turbina não deve exceder os requisitos especificados.Se alguma anormalidade for encontrada, a máquina deve ser desligada para descobrir a causa e eliminá-la.
10. Quando o motor estiver em alta rotação e carga total, é estritamente proibido pará-lo imediatamente, a menos que haja uma emergência.A velocidade deve ser reduzida gradualmente para remover a carga.Em seguida, pare sem carga por 5 minutos para evitar danos ao turbocompressor devido ao superaquecimento e falta de óleo.
11. Verifique se as tubulações de entrada e saída do compressor estão intactas.Se houver ruptura e vazamento de ar, remova-o a tempo.Porque se o tubo de entrada do compressor estiver quebrado.O ar entrará no compressor pela ruptura.Os detritos causarão danos à roda do compressor e o tubo de saída do compressor se romperá e vazará, o que fará com que a entrada de ar insuficiente no cilindro do motor resulte na deterioração da combustão.
12. Verifique se as tubulações de entrada e saída do turbocompressor estão intactas e remova qualquer vazamento a tempo.
13. Verifique os parafusos e porcas de fixação do turbocompressor.Se os parafusos se moverem, o turbocompressor será danificado devido à vibração.Ao mesmo tempo, a velocidade do turbocompressor diminuirá devido ao vazamento da poça de gás, resultando em suprimento insuficiente de ar.
Em terceiro lugar, os métodos de análise e solução de problemas de falhas comuns do turbocompressor
1. O turbocompressor não é flexível em rotação.
SINTOMA.Quando a temperatura do motor diesel é baixa, o tubo de escape emite fumaça branca, e quando a temperatura do motor é alta, o tubo de escape emite fumaça preta, e parte da fumaça irradia e se espalha, e parte da fumaça é concentrada e descarregado mais alto.
INSPEÇÃO.Quando o motor diesel estiver parado, ouça o tempo de rotação inercial do rotor do compressor com o stick de monitoramento, e o rotor normal pode continuar a girar sozinho por cerca de um minuto.Através do monitoramento, constatou-se que o turbocompressor traseiro só ligava sozinho por alguns segundos e depois parava.Após retirar o turbocompressor traseiro, constatou-se que havia um espesso depósito de carbono na turbina e na voluta.
ANÁLISE.A rotação inflexível do turbocompressor resulta em uma fileira de cilindros com entrada de ar reduzida e taxa de compressão menor.Quando a temperatura do motor está baixa, o combustível no cilindro não pode ser totalmente aceso e uma parte dele é descarregada como névoa, e a combustão é incompleta quando a temperatura do motor aumenta.Escape fumaça preta, porque apenas um turbocompressor está com defeito, a entrada de ar dos dois cilindros é obviamente diferente, resultando em uma situação em que a fumaça do escapamento é parcialmente dispersa e parcialmente concentrada.Existem dois aspectos para a formação de depósitos de coque: um é o vazamento de óleo do turbocompressor, o segundo é a combustão incompleta do diesel no cilindro.
EXCLUIR.Primeiro remova os depósitos de carbono e, em seguida, substitua os retentores de óleo do turbocompressor.Ao mesmo tempo, deve-se prestar atenção à manutenção e ajuste do motor diesel, como ajustar a folga das válvulas a tempo, limpar o filtro de ar a tempo e corrigir os injetores para reduzir a formação de depósitos de carbono.
2. O óleo do turbocompressor, canalizando o óleo para as vias aéreas
SINTOMAS.Quando o motor diesel queima normalmente, pode-se observar que o escapamento emite fumaça azul uniforme e contínua.No caso de combustão anormal, é difícil ver a fumaça azul devido à interferência de fumaça branca ou fumaça preta.
INSPEÇÃO.Desmonte a tampa da extremidade do tubo de admissão do motor diesel, pode-se observar que há uma pequena quantidade de óleo no tubo de admissão.Depois de remover o compressor, verifica-se que o retentor de óleo está gasto.
ANÁLISE.O filtro de ar está seriamente bloqueado, a queda de pressão na entrada do compressor é muito grande, a força elástica do anel de vedação da extremidade do compressor é muito pequena ou a folga axial é muito grande, a posição de instalação está incorreta e ele perde a estanqueidade , e a extremidade do compressor é selada.O orifício de ar está bloqueado e o ar comprimido não pode entrar na parte traseira do impulsor do compressor.
EXCLUIR.Descobriu-se que o turbocompressor está vazando óleo, o retentor de óleo deve ser substituído a tempo e o filtro de ar deve ser limpo a tempo, se necessário, e o orifício de ar deve ser limpo.
3. aumento de queda de pressão
causa do mau funcionamento
1. O filtro de ar e a entrada de ar estão bloqueados e a resistência da entrada de ar é grande.
2. O caminho de fluxo do compressor está sujo e o tubo de admissão do motor diesel está vazando.
3. O tubo de escape do motor diesel está vazando e a passagem de ar da turbina está bloqueada, o que aumenta a contrapressão do escape e reduz a eficiência de trabalho da turbina.
Eliminar
1. Limpe o filtro de ar
2. Limpe a voluta do compressor para eliminar o vazamento de ar.
3. Elimine o vazamento de ar no tubo de escape e limpe a carcaça da turbina.
4. O compressor surge.
Causas de falha
1. A passagem de entrada de ar está bloqueada, o que reduz o fluxo de entrada de ar bloqueado.
2. A passagem dos gases de escape, incluindo o anel do bocal da carcaça da turbina, está bloqueada.
3. O motor diesel funciona sob condições anormais, como flutuações excessivas de carga, desligamento de emergência.
Excluir
1. Limpe o limpador de vazamento de ar, intercooler, tubo de admissão e outras peças relacionadas.
2. Limpe os componentes da turbina.
3. Evite condições anormais de trabalho durante o uso e opere de acordo com os procedimentos operacionais.
4. O turbocompressor tem uma velocidade baixa.
Causas de falha
1. Devido a vazamentos graves de óleo, cola de óleo ou depósitos de carbono se acumulam e impedem a rotação do rotor da turbina.
2. O fenômeno de fricção magnética ou dano causado pelo ar em rotação é principalmente devido ao desgaste severo do rolamento ou à operação sob excesso de velocidade e temperatura, o que faz com que o rotor seja deformado e danificado.
3. Queima do rolamento devido aos seguintes motivos:
A. Pressão de entrada de óleo insuficiente e lubrificação deficiente;
B. A temperatura do óleo do motor está muito alta;
C. O óleo do motor não está limpo;
D. O equilíbrio dinâmico do rotor é destruído;
E. A liberação do conjunto não atende aos requisitos exigidos;
F. Uso e operação impróprios.
Remédio
1. Faça a limpeza.
2. Realize a desmontagem e inspeção e substitua o rotor, se necessário.
3. Descubra a causa, elimine os perigos ocultos e substitua por uma nova luva flutuante.
4. O compressor emite um som anormal.
causa do problema
1. A folga entre o impulsor do rotor e a carcaça é muito pequena, causando fricção magnética.
2. A luva flutuante ou a placa de pressão está muito gasta e o rotor tem muito movimento, o que causa fricção magnética entre o impulsor e a carcaça.
3. O impulsor está deformado ou o munhão do eixo está desgastado excentricamente, fazendo com que o equilíbrio do rotor seja danificado.
4. Depósitos graves de carbono na turbina ou matéria estranha caindo no turbocompressor.
5. A oscilação do compressor também pode produzir ruído anormal.
Método de eliminação
1. Verifique a folga relevante, desmonte e investigue se necessário.
2. Verifique a quantidade de rotação do rotor, desmonte e inspecione, se necessário, e verifique novamente a folga do mancal.
3. Desmonte e verifique o equilíbrio dinâmico do rotor.
4. Realize a desmontagem, inspeção e limpeza.
5. Elimine o fenômeno do surto.
Hora da postagem: 19-04-21