Cartucho S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Cartucho S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Material
RODA DA TURBINA: K418
RODA DO COMPRESSOR: C355
CARCAÇA DO ROLAMENTO: HT250 GARY IRON
| Número da peça | 12707100007 |
| número de intercâmbio | 1270-710-0007 |
| Modelo Turbo | S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76, S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76 |
| roda da turbina | 168431 (Ind. 55,95 mm, Exd. 69,6 mm, Trm 10,57, 10 lâminas) |
| Comp.Roda | 10771232001 (Milled Alu.)(Ind. 54,61 mm, Exd. 78,61 mm, Trm 5, 7+7 Blades, Superback) |
Formulários
Volvo L120E, KHDEUTZ
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0,66 Turbos:
12709880024, 12709880011
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0,76 Turbos:
12709880017, 12709880016, 12709880050
OENumber:
04294676, 04294676KZ, 04294677, 04294677KZ, 04294738, 04294738KZ, 04294739, 04294739KZ, 04294740, 04294740KZ, 04294741, 0 4294741KZ, 04294742, 04294742KZ, 04294743, 04294743KZ, 04294744, 04294744KZ, 04294745, 04294745KZ, 04295703, 04295703KZ, 04 298238, 04298238KZ, 04299384, 04299384KZ, 04299385, 04299385KZ, 20856791, 20904197, 21109241, 21498468, 3801105, 3801261, 3801532, 4294676, 4294676KZ, 4294677, 4294677KZ, 4294738, 4294738KZ, 4294739, 4294739KZ, 4294740, 4294740KZ, 4294741, 4294741KZ, 4294742, 4294742KZ, 429 4743, 4294743KZ, 4294744, 4294744KZ, 4294745, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4299384, 4299384KZ, 4299385, 4 299385KZ 9020856791, 9020904197, 9021109241, 9021498468, 903801105, 903801261, 903801532
Informações Relacionadas
Na partida do motor, mantenha a rotação do motor baixa por aproximadamente um minuto.
A razão é que o turbocompressor é um dispositivo suplementar, independentemente de ser instalado de fábrica ou de um retrofit no mercado de reposição.Isso significa que provavelmente será o último subconjunto no sistema do motor a receber óleo lubrificante, mas gira muito rapidamente, mesmo em marcha lenta.Não há motivo para alarme aqui, o turbo foi projetado para resistir à inicialização.Só não deixe passar do ponto morto.Embora muitos especialistas digam que 30 segundos são suficientes, um minuto permite variações na operação em clima frio, onde o fluxo de óleo leva mais tempo para chegar ao seu destino, bem como o atraso do óleo criado quando o óleo é trocado ou após longos períodos de tempo. entre as partidas do motor.
Além disso, é sempre uma boa ideia não apertar o acelerador com muita força até que o motor atinja a temperatura operacional total.A lubricidade do óleo é melhor na temperatura operacional.Esta não é apenas uma boa ideia por causa do turbocompressor, mas o seu motor também vai adorar!
