Cartucho GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10

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Cartucho Newry GT4288N 452174-0010 11033937 Para VOLVO FL10, D10A320 Bus, L150C Wheel Loader, D10A Truck, FM10, TD102 Vários


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Cartucho GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10

Material
RODA DA TURBINA: K418
RODA DO COMPRESSOR: C355
CARCAÇA DO ROLAMENTO: HT250 GARY IRON

Número da peça 434251-0014
Número da peça de troca 434251-5014S
Número OE 100420001
Modelo Turbo GT4288N
roda da turbina 436259-0001 (Ind. 82. mm, Exd. 68,1 mm, Trm 69, 11 Lâminas)(101100001)
Comp.Roda 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Exd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 lâminas, Superback)(102400003)

Formulários

VOLVO FL10, Ônibus D10A320, Carregadeira L150C, Caminhão D10A, FM10, TD102 Vários
Garrett GT4288 Turbos:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937

Informações Relacionadas

O coletor do turbo/escapamento deve ficar vermelho depois de dirigir?
Sim, o coletor do turbo/escapamento pode brilhar em vermelho sob certas condições de direção.A temperatura dos gases de escape pode atingir mais de 1600F sob condições de operação de alta carga;ou seja, reboque, condução prolongada em subidas ou condições prolongadas de alta rotação/impulsão.

Como ajusto minha taxa de compressão?
A maneira mais fácil e eficaz de conseguir isso é por meio do uso de pistões de compressão superior/inferior e/ou usando uma junta do cabeçote de espessura diferente.

Eu quero fazer x cavalos de potência, qual kit turbo devo comprar?Ou qual turbo é melhor?
Selecione um turbocompressor para obter o desempenho desejado.O desempenho inclui resposta de aumento, potência de pico e área total sob a curva de potência.Outros fatores de decisão incluirão a aplicação pretendida.O melhor kit turbo ditado por quão bem ele atende às suas necessidades.Os kits que se encaixam sem nenhuma modificação são melhores se você não tiver recursos de fabricação.

Qual é a diferença e a razão por trás do rolamento axial de 360 ​​e 180 graus?
O mancal de impulso original BV35, BV39, KP35 e KP39 tinha 3 pastilhas, design de 180 graus, devido à área aberta da almofada de impulso, a retenção de óleo era um problema.
Em aplicações de turbo OE mais recentes, o design de 180 graus foi eliminado e substituído pelo design de 360 ​​graus, o que resultou em melhor pressão de óleo e lubrificação.


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