Amigos que dirigem, especialmente os jovens, podem ter uma queda por carros turbo.O motor turbo com pequena cilindrada e alta potência não só traz potência suficiente, mas também controla bem as emissões de escape.Sob a premissa de não alterar o volume de escape, o turbocompressor é usado para aumentar o volume de ar de admissão do motor e melhorar a potência do motor.Um motor 1.6T tem uma potência maior do que um motor 2.0 naturalmente aspirado, mas tem menor consumo de combustível.
No entanto, além das vantagens de potência suficiente, proteção ambiental e economia de energia, as desvantagens também são óbvias, como o fenômeno da queima de óleo do motor relatado por muitos usuários de automóveis.Muitos proprietários de carros turbo têm esses problemas.Alguns graves podem consumir mais de 1 litro de óleo por quase 1.000 quilômetros.Em contraste, este raramente é o caso com motores naturalmente aspirados.Por que é que?
Existem dois tipos principais de materiais de bloco de motor para automóveis, ferro fundido e liga de alumínio, cada um com suas próprias vantagens e desvantagens.Embora o motor de ferro fundido tenha uma taxa de expansão menor, ele é mais pesado e seu desempenho de dissipação de calor é pior do que o de um motor de liga de alumínio.Embora um motor de liga de alumínio seja leve e tenha boa condução e dissipação de calor, seu coeficiente de expansão é maior que o dos materiais de ferro fundido.Atualmente, muitos motores utilizam blocos de cilindros e outros componentes de liga de alumínio, o que exige que algumas folgas sejam reservadas entre os componentes durante o processo de projeto e fabricação, como entre o pistão e o cilindro, a fim de evitar a extrusão dos componentes devido à dano de expansão de alta temperatura.
A folga de correspondência do cilindro entre o pistão do motor e o cilindro é um parâmetro técnico extremamente importante.Motores de diferentes modelos, especialmente motores modernos aprimorados, possuem folgas diferentes entre pistões e cilindros devido a suas diferentes estruturas, materiais e outros parâmetros técnicos.Ao ligar o motor, quando a temperatura da água e a temperatura do motor ainda estão relativamente baixas, uma pequena parte do óleo fluirá para a câmara de combustão por essas aberturas, o que fará com que o óleo queime.
Um turbocompressor é composto principalmente de uma roda de bomba e uma turbina e, claro, alguns outros elementos de controle.A roda da bomba e a turbina são conectadas por um eixo, ou seja, o rotor.O gás de escape do motor aciona a roda da bomba e a roda da bomba aciona a rotação da turbina.Depois que a turbina gira, o sistema de admissão é pressurizado.A velocidade de rotação do rotor é muito alta, podendo atingir centenas de milhares de rotações por minuto.Uma velocidade de rotação tão alta torna os rolos de agulhas mecânicos comuns ou rolamentos de esferas incapazes de funcionar.Portanto, os turbocompressores geralmente usam rolamentos totalmente flutuantes, que são lubrificados e esfriam.
A fim de reduzir o atrito e garantir a operação de alta velocidade da turbina, o retentor de óleo lubrificante desta parte não deve ser muito apertado, então uma pequena quantidade de óleo entrará na turbina em ambas as extremidades através do retentor de óleo e, em seguida, entrará o tubo de admissão e o tubo de escape.Esta é a abertura do tubo de admissão de carros turboalimentados.A causa do óleo orgânico foi encontrada mais tarde.O aperto do retentor de óleo do turbocompressor de carros diferentes é diferente, e a quantidade de vazamento de óleo também é diferente, o que resulta em diferentes quantidades de óleo queimado.
Mas isso não significa que o turbocompressor seja mau.Afinal, a invenção do turbocompressor reduz muito o volume e o peso do motor com a mesma potência, melhora a eficiência da combustão da gasolina, reduz o consumo de combustível e reduz as emissões.Para melhorar ainda mais o desempenho do carro, ele estabeleceu uma base indelével.Pode-se dizer que sua invenção tem um significado que marcou época e é um marco para os carros de alto desempenho de hoje entrarem em usuários domésticos comuns.
Como evitar e reduzir o fenômeno da queima de óleo?
Os poucos bons hábitos a seguir são muito!impotente！
Escolha Lubrificantes de Alta Qualidade
Geralmente, o turbocompressor dará partida quando a rotação do motor atingir 3500 rpm e aumentará rapidamente até 6000 rpm.Quanto maior a rotação do motor, mais forte é a resistência ao cisalhamento do óleo.Só assim a capacidade de lubrificação do óleo não diminui em altas velocidades.Portanto, ao escolher o óleo do motor, você deve escolher um óleo de motor de alta qualidade, como óleo de motor totalmente sintético de alta qualidade.
Mudança regular de óleo e manutenção regular
De fato, um grande número de veículos turbo queima óleo porque o proprietário não trocou o óleo a tempo, ou usou óleo inferior, o que fez com que o eixo principal flutuante da turbina não lubrificasse e dissipasse o calor normalmente.A vedação está danificada, causando vazamento de óleo.Portanto, durante a manutenção, devemos estar atentos à verificação do turbocompressor.Incluindo o aperto do anel de vedação do turbocompressor, se há vazamento de óleo no tubo de óleo lubrificante e juntas, se há som e vibração anormais do turbocompressor, etc.
Tome precauções e verifique a vareta do óleo com frequência
Se você suspeitar que o consumo de óleo do seu carro está anormal, verifique a vareta do óleo com frequência.Ao verificar, pare o carro primeiro, aperte o freio de mão e ligue o motor.Quando o motor do carro atingir a temperatura normal de operação, desligue o motor e aguarde alguns minutos, para que o óleo possa fluir de volta para o cárter.Retire a vareta do óleo depois de deixar o óleo, limpe-a e coloque-a, depois retire-a novamente para verificar o nível do óleo, se estiver entre as marcas na extremidade inferior da vareta do óleo, significa que o óleo nível é normal.Se estiver abaixo da marca, significa que a quantidade de óleo do motor está muito baixa e, se houver óleo demais, a quantidade de óleo do motor ficará acima da marca.
Mantenha o turbocompressor limpo
O design do turbo e o processo de fabricação são precisos e o ambiente de trabalho é severo.Portanto, possui requisitos muito altos de limpeza e proteção do óleo lubrificante, e qualquer impureza causará grandes danos por atrito aos componentes.A folga correspondente entre o eixo rotativo e a manga do eixo do turbocompressor é muito pequena, se a capacidade de lubrificação do óleo lubrificante diminuir, o turbocompressor será descartado prematuramente.Em segundo lugar, é necessário limpar ou substituir o filtro de ar a tempo para evitar que impurezas, como poeira, entrem no impulsor rotativo do compressor de alta velocidade.
Partida lenta e aceleração lenta
Quando o carro frio liga, várias peças não são totalmente lubrificadas.Neste momento, se o turbocompressor ligar, aumentará a chance de desgaste.Portanto, depois de ligar o veículo, o carro turbo não pode pisar no pedal do acelerador rapidamente.Ele deve funcionar em marcha lenta por 3 a 5 minutos primeiro, para que a bomba de óleo tenha tempo suficiente para fornecer o óleo para várias partes do turbocompressor.Ao mesmo tempo, a temperatura do óleo sobe lentamente e a fluidez é melhor, para que o turbocompressor possa ser totalmente lubrificado..
Hora da postagem: 08-03-23